交通領(lǐng)域的明爭暗奪

近日支付寶宣布正式接入廈門公交系統(tǒng)，在廈門地域使用手機(jī)支付寶支付即可替代公交卡，這已經(jīng)是支付寶在公交領(lǐng)域拿下的第三座城市。而就在半個月前，馬化騰也屢屢親自演示用微信支付搭乘地鐵、公交。俗話說衣食住行，行這個領(lǐng)域可有著巨大的財(cái)富，現(xiàn)如今儼然成為騰訊和阿里的重點(diǎn)布局行業(yè)。

支付寶在接通廈門公交之前，分別和上海地鐵和廣州公交達(dá)成了合作。在廣州，包括BRT快速公交在內(nèi)的4000輛車已經(jīng)正式支持支付寶掃碼乘車。在上海，阿里巴巴、螞蟻金服和上海申通地鐵集團(tuán)簽約，語音購票、刷臉進(jìn)站等等。

根據(jù)官方資料顯示，支付寶已和全國10多個城市達(dá)成合作，其中杭州武漢兩城市的公交車已經(jīng)全線覆蓋。公交之外，在上海和北京地鐵，支付寶也部分實(shí)現(xiàn)了二維碼進(jìn)出站的功能。

艾媒咨詢發(fā)布的《2017上半年中國移動支付市場研究報(bào)告》顯示，支付寶的市場份額為53.8%，微信支付和QQ錢包為代表的財(cái)付通則占有40.3%。此前，馬化騰頻頻為微信支付站臺，與廣州地鐵合作的簽約儀式、合肥公交以及深圳巴士集團(tuán)的簽約活動等。

交通在我們生活中，是一項(xiàng)使用高頻次的場景。智能出行便捷購票是用戶最為關(guān)心熱點(diǎn)，畢竟關(guān)乎著我們的生活，所以微信和支付寶仍是在進(jìn)行支付場景的搶奪。

交通領(lǐng)域是塊大蛋糕

公共出行被相關(guān)人士成為“出門要帶零錢的最后一個理由”畢竟現(xiàn)在很多車輛均采用無人售票模式，只能進(jìn)行投幣。此前有相關(guān)人士表示，微信和支付寶在我們生活中已經(jīng)存在一段時間了，為什么之前不接入移動支付呢？首先是地下的信號本身就不是很強(qiáng)，一般的移動支付可能無法支持快速付款，反而會耽誤時間。隨著技術(shù)的發(fā)展，NFC支付成為移動支付比較方便的選擇，但是NFC技術(shù)并不支持所有所有手機(jī)，所以它的市場占有并不是很順利。

直到2016年初，支付寶開發(fā)出雙離線二維碼支付技術(shù)，并在杭州落地實(shí)施刷手機(jī)二維碼乘車，支付速度也提升了不少只用0.3秒即可完成；同樣微信也研發(fā)出這項(xiàng)技術(shù)，即便手機(jī)和閘機(jī)均無信號，也可輕松完成刷卡。

說起移動支付，除了支付寶和微信，我們是不是忘記了銀聯(lián)支付。你們以為微信支付寶能‘擊退’銀聯(lián)嗎？NONONO。。。銀聯(lián)也打通了新市場，銀聯(lián)手機(jī)閃付、銀聯(lián)二維碼支付和銀聯(lián)IC卡閃付等。此外，打車租車、共享單車的用戶，也在銀聯(lián)這一布局的滲透范圍之內(nèi)。

交通支付這一場景背后擁有著上億的用戶數(shù)量。畢竟近年來的線上用戶逐漸飽和，開展線下用戶成為現(xiàn)在商家所做出的共同選擇。

未來出行更加便捷

今年的油車指標(biāo)再次減少5萬，國家也在大力扶持新年源汽車的發(fā)展，甚至連公交車也開始使用新能源車輛，地鐵的制造也越來越環(huán)保，人們出行更加依賴于公共交通。曾經(jīng)我們身上總會帶點(diǎn)零錢，隨著支付寶、微信等移動支付在公交領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步拓寬了無現(xiàn)金社會的疆域。以后我們出門不在為沒有帶零錢而煩惱，公交公司也能減少大量的人力成本。如今的公交車都采用無人售票頭投幣的形式，但是有些人會投放一些游戲幣或者是破損的紙幣，每天收車后需要大量的人力去處理這些零錢，據(jù)杭州公交集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展研究所副所長吳存錢表示，隨著支付寶的使用，目前零錢使用率下降了20%以上，有效節(jié)省了成本。

在地鐵方面出了提升運(yùn)營效率，還獲得了出行大數(shù)據(jù)，有效幫助相關(guān)部門了解當(dāng)下人們的出行規(guī)律，以便做出線管調(diào)整來減輕交通負(fù)擔(dān)。對于用戶來說，方便，使他們最想要的，移動支付方式替代實(shí)體公交卡，能讓人們在國內(nèi)任何城市自由地乘坐公交出行，有助于加速全國一卡通建設(shè)的進(jìn)程。說不定在不遠(yuǎn)的未來，我們開啟了實(shí)名制人臉?biāo)⒖ǔ塑?，有效減少犯罪率還能便捷乘車。